14.25. Die Konstruktion und die Markierung der Reifen


Обозначения на боковине шины: 1 – маркировка шины: 215 – ширина шины в мм; 55 – отношение высоты профиля шины к ее ширине в процентах; ZR — радиальная шина; 16 – посадочный диаметр в дюймах; 93 – нагрузка (650 кг); Y — максимальная скорость (300 км/ч); 2 – данные для Северной Америки: допустимая наивысшая нагрузка и максимально допустимое давление воздуха, а также указание по мерам безопасности; 3 – направление вращения шины; 4 – конструктивное исполнение: приводятся данные о количестве и материале протектора и боковины шины; 5 – радиальная шина: в радиальной шине корд расположен под углом 90° к направлению вращения шины; 6 – бескамерная шина: внутренний воздухонепроницаемый слой заменяет камеру; 7 – MFS защита колесных ободьев; 8 – индикаторы износа протектора TWI: маркировка «TWI» или треугольники на боковине шины указывают расположение индикаторов износа протектора. При достижении минимальной глубины профиля (1,6 мм) обнажаются поперечные пластины; 9 – знаки проверки: номер Е — шина выполняет европейские предписания ЕСЕ-R30; цифра 4 – код страны, в которой проводилось испытание шины (Нидерланды); 10 – символы DOT: шина выполняет предписания американского Министерства транспорта (Department of Transportation) DM 6P 38 T — код DOT (кодировка изготовителя, размера и конструкции шины): 219 – дата изготовления (первая и вторая цифры — неделя выпуска, третья цифры — год выпуска); в примере
Die Abb. 13.30. Die Bezeichnungen auf bokowine die Reifen: 1 – die Markierung des Reifens: 215 – die Breite des Reifens in mm; 55 – die Beziehung der Höhe des Profils des Reifens zu ihrer Breite prozentual; ZR — der radiale Reifen; 16 – der Setzdurchmesser in den Zöllen; 93 – die Belastung (650 kg); Y — die Höchstgeschwindigkeit (300 Kilometer je Stunde); 2 – die Daten für Nordamerika: die zulässige höchste Belastung und der höchstzulässige Druck der Luft, sowie den Hinweis nach den Sicherheitsmaßnahmen; 3 – die Richtung des Drehens des Reifens; 4 – das Design: es werden die Daten über die Anzahl und das Material der Laufdecke und bokowiny die Reifen gebracht; 5 – der radiale Reifen: im radialen Reifen ist der Kord unter dem Winkel 90 ° zur Richtung des Drehens des Reifens gelegen; 6 – beskamernaja der Reifen: die innere luftdichte Schicht ersetzt die Kamera; 7 – MFS der Schutz der Radreifen; 8 – die Indikatoren des Verschleißes der Laufdecke TWI: die Markierung «TWI» oder die Dreiecke auf bokowine bezeichnen die Reifen die Anordnung der Indikatoren des Verschleißes der Laufdecke. Bei der Errungenschaft der minimalen Tiefe des Profils (1,6 mm) werden die querlaufenden Platten entkleidet; 9 – die Zeichen der Prüfung: die Nummer JE — erfüllt der Reifen die europäischen Anordnungen ЕСЕ-R30; die Zahl 4 – der Kode des Landes, in dem die Reifen (die Niederlande) abgenommen wurde; 10 – die Symbole DOT: der Reifen erfüllt die Anordnungen des amerikanischen Ministeriums des Transportes (Department of Transportation) DM 6P 38 T — der Kode DOT (die Kodierung des Herstellers, des Umfanges und der Konstruktion des Reifens): 219 – das Datum der Herstellung (die ersten und zweiten Zahlen — die Woche der Ausgabe, der dritten Zahl — das Jahr der Ausgabe); im Beispiel: die 21. Woche 1999 (ab 2000 wird die vierstellige Bezeichnung, zum Beispiel, die 1500-15. Woche 2000 verwendet)


Die Charakteristiken der modernen Reifen — der Umfang, die äußerliche Belastung, den inneren Druck und die maximale empfohlene Geschwindigkeit der Bewegung — sind für die Versorgung der Austauschbarkeit der Reifen bei ihrem Betrieb (der Abb. 13.30) standardisiert. Laut der geltenden weltweiten Abkommen wird der Umfang der Reifen in Millimetern oder gleichzeitig in Millimetern und den Zöllen gebracht. Zum Beispiel, die Markierung 155/70 R 13 bedeutet, dass die Breite des Reifens im nichtausgelasteten Zustand 155 mm gleich ist. Zwei folgende Zahlen bezeichnen die Beziehung der Höhe zur Breite des querlaufenden Schnitts des Profils des Reifens – 70 %. Als weniger ist dieses Verhältnis, besonders flach und breit der Reifen. Der Buchstabe «R» charakterisiert die Konstruktion des Reifens — radial (der Reifen mit der radialen Anordnung der Fäden des Kordes). Die nachfolgenden Zahlen bestimmen den Innendurchmesser des Reifens in den Zöllen. Den neuen Reifen erwerbend, beachten Sie ihre Charakteristik: der neue Reifen soll zum Reifen herankommen.
Auf die Personenkraftwagen stellen nur die radialen Reifen fest.


Бескамерная шина радиальной конструкции PKW-Reifens
Die Abb. 13.31. Der beskamernaja Reifen der radialen Konstruktion PKW-Reifens: 1 – die Laufdecke (das Profil und die Anordnung beeinflussen die Qualitäten des Reifens); 2 – die Gründung (verringert den Widerstand katscheniju); 3 – nejlonowyj der Kord (erhöht die Immunität zu den hohen Geschwindigkeiten); 4 – stahl- breker (erhöht die Stabilität der Bewegung); 5 – das Skelett des Reifens (gewährleistet die Form und die Haltbarkeit des Reifens); 6 – die luftdichte innere Schicht, die die Kamera ersetzt; 7 – bokowina (schützt das Skelett vor den Beschädigungen); 8 – Bord (unterstützt die Genauigkeit der Verwaltung und der Bewegung); 9 – der Kern Bordes (gewährleistet die feste Landung auf dem Reifen); 10 – ussilitelnoje die Verdickung (erhöht die Genauigkeit der Verwaltung und die Stabilität der Bewegung)


In den radialen Reifen des Fadens des Kordes sind nach dem kleinsten Weg zwischen Borden des Reifens gelegen. Der brekernyj Gürtel umgibt das feine und elastische Skelett und gewährleistet die Immunität des Reifens (die Abb. 13.31).
Die beskamernyje Reifen unterscheiden sich wulkanisirowannym durch die innere Schicht mit der hohen Luftdichtheit. Bord solchen Reifens muss man auf die Radfelge sicher und dicht feststellen. Die Abwesenheit der Kamera im Reifen verringert die Masse des Rads und vereinfacht ihre Montage auf die Radfelge.

Der Index der Geschwindigkeit — der Großbuchstabe hinter der letzten Zahl
Der Großbuchstabe hinter der letzten Zahl auf bokowine bezeichnet auf die zulässige höchste Geschwindigkeit des Reifens.
Den Reifen 155/70 R 13 mit dem Buchstaben «S» zulässig, bis zur Höchstgeschwindigkeit des Autos 180 Kilometer je Stunde zu verwenden, mit dem Buchstaben "T" – bis zu 190 Kilometer je Stunde. Für die Höchstgeschwindigkeit sind 210 Kilometer je Stunde die Reifen mit der Markierung "N" vorbestimmt. Die gewöhnlichen Reifen (M+S) mit der Bezeichnung «Q» sind auf die Geschwindigkeit bis zu 160 Kilometer je Stunde berechnet.

Das Symbol DOT bezeichnet auf das Alter des Reifens


Испытательный номер ЕСЕ определяется по большой букве «Е» и номеру страны происхождения, например, «1» для Германии, «4» для Нидерландов
Die Abb. 13.32. Die Testnummer JESSE klärt sich nach dem großen Buchstaben "E" und der Nummer des Landes der Herkunft, zum Beispiel, «1» für Deutschland, «4» für die Niederlande


Das gültige Datum der Ausgabe des Reifens klärt sich von der Nummer DOT auf bokowine die Reifen: ab 1990 kostet nach diesen Zahlen das kleine Dreieck. Nummer DOT 1500 bedeutet, dass den Reifen auf der 15. Woche 2000 erzeugt haben. Auf der Seitenseite der neuen Reifen, die ab dem 1. Oktober 1998 ausgegeben sind, soll die Testnummer JESSE (die Abb. 13.32) angegeben sein. Jede Testnummer garantiert, dass sich der Reifen nach dem Standard der Qualität der Europäischen Wirtschaftskommission (ECE-R30) in der Erprobung befunden hat. Wenn auf Ihrem Auto die Reifen mit groß bestimmt sind, als 408, der Nummer DOT und ohne Testnummer JESSE, bedeutet, bewirtschaften Sie den Reifen ohne "der allgemeinen Lösung auf den Betrieb».

Die Winterreifen

Сравнение значений тормозного пути летних и зимних шин автомобиля без ABS
Die Abb. 13.33. Der Vergleich der Bedeutungen des Bremsweges der Sommer- und Winterreifen des Autos ohne ABS: 1 – das Bremsen auf dem Eis mit der Blockierung der Räder (die Geschwindigkeit 30 Kilometer je Stunde); 2 – die Winterreifen; 3 – der Bremsweg; 4 – die Sommerreifen; 5 – der Bremsweg


Сравнение значений тормозного пути летних и зимних шин автомобиля c ABS
Die Abb. 13.34. Der Vergleich der Bedeutungen des Bremsweges der Sommer- und Winterreifen des Autos c ABS: 1 – das Bremsen mit ABS auf dem verschneiten Weg (die Geschwindigkeit 50 Kilometer je Stunde); 2 – die Winterreifen; 3 – der Bremsweg; 4 – die Sommerreifen; 5 – der Bremsweg


Sogar muss man auf das Auto für den Betrieb auf den herbstlichen Wegen die Winterreifen feststellen, und, im Winter ohne sie umzugehen überhaupt nicht. Es ist damit verbunden, dass die Arbeitsoberflächen der Reifen aus dem speziellen Material aufgrund des Gummis mit dem hohen Inhalt des natürlichen Kautschuks hergestellt sind. Die Kupplung solcher Reifen mit der Oberfläche der feuchten, rutschigen Wege und ist bei der Temperatur 7 °C viel best, als der gewöhnlichen Sommerreifen (die Abb. 13.33, 13.34) niedriger. Die minimale Tiefe des Profils des Wintergummis bildet 4 mm. Auf jeden Fall ersetzen Sie auf allen vier Rädern die Sommerreifen winter- — die Kombination aus den Sommer- und Winterreifen ist gefährlich.

Die Winterreifen ist es besser, auf die Räder festzustellen
Die Sommerreifen sind zu probuksowke auf dem Schnee und dem Eis geneigt, deshalb im Betriebszustand des Autos ist es in die Winterjahreszeit empfehlenswert, den Satz der Reifen mit der Winterzeichnung der Laufdecke festzustellen. Unabhängig davon, was für die Reifen auf dem Auto bestimmt sind, bildet sich bei der Temperatur neben dem Gefrierpunkt auf dem Eis der feine Film des Wassers, der die Kupplung der Reifen, einschließlich der Winterreifen verringert.
Die guten Winterreifen sollen breit nicht sein. Ungeachtet was ist die engen Reifen billiger, als man das breite, eingesparte Geld auf den zweiten Satz der herankommenden Disks ausgeben muss, doch verschlimmern die ständige Abnahme und die Anlage der Sommer- und Winterreifen ihre Qualität — besser, den zweiten Satz der Disks zu erwerben. Übrigens ist es nach jedem Ersatz der Reifen des Rads nochmalig otbalansirowat notwendig. Den Druck in den Winterreifen muss man auf 0,2 Bar grösser, als in sommer- unterstützen. Wenn es die zulässige Höchstgeschwindigkeit Ihrer Winterreifen als die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Autos niedriger ist, kleben Sie auf das Paneel der Geräte jarlytschok mit der Warnung auf.

Die Prüfung des Drucks in den kalten Reifen
Den Druck der Luft messen es muss nur in den kalten Reifen — während der Bewegung werden sie aufgewärmt, und der Druck in ihnen nimmt zu. Wie die Untersuchung Sie die unexakten Ergebnisse der Messung bekommen. Prüfen Sie den Druck der Reifen jeder drei-vier Wochen, die normale Senkung des Drucks soll 1,5 % im Monat bilden. Wenn die Senkung des Drucks grösser, den Zustand des Reifens prüfen Sie. Beim erhöhten Druck der Luft in den erwärmten Reifen ist nötig es die Luft aus dem Reifen nicht auszugeben. Bei der bedeutenden Veränderung der Belastung ist nötig es entsprechend und den Druck der Luft in den Reifen zu ändern.
Die normativen Bedeutungen des Drucks der Luft in den kalten Reifen sind in der Tabelle 13.2 gebracht.


Schutz- kolpatschki der Ventile der Reifen
Die Ventile der Reifen sollen schutz- kolpatschkami immer geschlossen sein, da der Schmutz, der einmal ins Ventil geriet, die Dichtheit des Reifens verletzen wird, und der Druck im Reifen wird sich ständig verringern.

Расслоение шины в результате перегрева из-за слишком низкого давления воздуха в шине
Die Abb. 13.35. Die Schichtung des Reifens infolge der Überhitzung wegen des viel zu niedrigen Drucks der Luft im Reifen


Keinesfalls lassen Sie den Betrieb der Reifen mit dem niedrigen Druck zu, da in diesem Fall ihre Temperatur die zulässige Grenze übertritt, dass früh oder spät zur Schichtung der Laufdecke bringen wird oder der Reifen wird (die Abb. 13.35) reißen. Der höhere Druck der Luft (auf 0,2–0,3 Bar) kann sogar vorteilhaft sein: die Lenkung wird empfindlicher, und die Kosten des Brennstoffes verringern sich ein wenig, jedoch bewegt sich dabei das Auto "härter".

DIE PRAKTISCHEN RÄTE
Der vorsichtige Betrieb der Reifen
1. Niemals übertreten Sie die Geschwindigkeit, die für Ihre Reifen erlaubt ist. Vor allem es verhält sich zu den Reifen (M+S) die Kategorien «Q» (160 Kilometer je Stunde). Bei der höheren Geschwindigkeit des Reifens werden grösser abgenutzt, für den am meisten schlimmsten Fall kann der Reifen reißen.
2. Vermeiden Sie die Höchstgeschwindigkeit der Bewegung beim vollständig beladenen Auto. Prüfen Sie die Temperatur des Reifens: wenn sie der Temperatur des Körpers gleich ist, bedeutet, allen in der Norm. Der heisse Gummi ist ein Signal der Besorgnis, das auf den viel zu niedrigen Druck im Reifen oder die Beschädigung des Skelettes des Reifens bezeichnet. Sofort bauen Sie solche Reifen ab und geben Sie auf die Prüfung dem Experten zurück.
3. Wenn Sie sich nach der Autobahn mit der hohen Geschwindigkeit oft bewegen, stellen Sie die Reifen fest, deren Index der Geschwindigkeit auf die Ordnung angegeben im Fahrzeugbrief, zum Beispiel, «T» anstelle «S» höher ist.
4. Beim Parkplatz bemühen Sie sich, bokowinami die Reifen gegen die Borten und andere Hindernisse – ihrer nicht zu fahren man muss auf der kleinen Geschwindigkeit und im rechten Winkel fahren.
5. Vergrössern Sie den Druck in den Reifen auf 0,3 Bar — dieses Maß wird den Brennstoff ohne Schaden für die Reifen einsparen.