Unter der Motorhaube der Autos Fiesta werden die Kompakten festgestellt es ist die gelegenen vierzylindrigen Motoren mit zwei oder mehrere (Zetec-SE) von den Ventilen auf den Zylinder querlaufend. Ab 1996 sind alle Benzinmotoren von der Röhrensteuerung (Ford EEC-V) mit der kontaktlosen Zündanlage 3D und der elektronischen Einspritzung des Brennstoffes (SEFI) ausgestattet. Der moderne Motor 1,8D Endura-DE ist vom System der Einspritzung des Dieselbrennstoffes unmittelbar in die Wirbelkameras ausgestattet. Das Gamma der Motoren des geänderten Autos Ford Fiesta auf dem hohen technischen Niveau. Alle Benzinmotoren sind verwaltet trechkomponentnym mit dem katalytischen Neutralisationsbehälter, und den Dieselmotor — den katalytische Oxydationsneutralisationsbehälter, und dem System rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase ausgestattet. Alle Motoren entsprechen den vorgeschriebenen Normen nach der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase einverstanden 96 JEJES.

Die Abb. 4.1. Die motorischen Abteilungen mit den Motoren Zetec-SE die 1,25 und 1,4 l (oben) und Endura-E 1,3 l (unten): 1 – der Behälter des hydraulischen Verstärkers der Lenkung; 2 – der Behälter omywatelja; 3 – der erweiternde Behälter des Systems der Abkühlung; 4 – das Schild mit den technischen Daten des Autos; 5 – das Register des Niveaus des motorischen Öls; 6 – maslonaliwnaja der Hals; 7 – der Behälter für die Bremsflüssigkeit; 8 – die Batterie; 9 – der Luftfilter

Es ist unbestreitbar, dass die Motoren Zetec-SE DOHC im Arbeitsumfang die 1,25 l (55 Kilowatt / die 75 pS) und entsprechend 1,4 l (66 Kilowatt / die 90 pS) Sind eine technische Vollkommenheit der Autos Fiesta einer Serie ab 1996. In der motorischen Abteilung sind die Motoren mit der Neigung auf 12 ° rückwärts bestimmt. Übrigens ist es erste es ist die bestimmten Motoren Ford querlaufend, bei denen die Elemente des Systems der Einspritzung auf der Vorderseite des Kopfes der Zylinder gelegen sind. Diese Lösung verbessert den Zugang auf alle Elemente des Systems der Einspritzung bei der Reparatur und der technischen Wartung wesentlich. Der Winkel der Neigung hat die große Bedeutung, da sich mit "der Wendung" des Kopfes der Zylinder das System der Ausgabe im kühlenden Luftstrom nicht mehr befindet, und "verbirgt sich" hinter dem Motor. Diese Neigung gewährleistet zwischen dem Motor und der Vorderscheidewand der Karosserie ziemlich viele Stelle für die Verkleinerung der Sendung der Wärme zum Motor vom Abschlußkollektor und dem katalytischen Neutralisationsbehälter. Die motorischen Abteilungen mit den Motoren Zetec-SE die 1,25 und 1,4 l und Endura-E 1,3 l sind auf der Abb. 4.1 vorgeführt.

Die Abb. 4.2. Der Schnitt des Motors Zetec-SE: 1 – der Klappenmechanismus; 2 – der Kolben; 3 – maslootbojnaja die Platte; 4 – maslosabornaja der Hörer; 5 – gassitel der Schwingungen; 6 – die Wasserpumpe; 7 – die Zündkerze

Beider Motors Zetec-SE sind im Arbeitsumfang von 1,1 bis zu 1,7 l die Vorgänger einer ganzen Serie der Motoren, die vom Unternehmen Ford in der Zusammenarbeit mit der Gesellschaft Yamaha entwickelt waren. Eine Besonderheit der kompakten vierzylindrigen Motoren ist die Anlage vier Ventile auf den Zylinder und die Röhrensteuerung, sowie die Nutzung der Steuereinheit vom Motor Ford (EEC-V) der neuen Generation. Es hat zugelassen, die genaue Verwaltung der Abgabe topliwowosduschnoj die Mischungen und der Zündung zu realisieren, sowie, die Diagnostik und die Regulierung der Frequenz des Drehens des Leerlaufs zu verbessern. In der Praxis haben diese Lösungen zur Verkleinerung des Auswurfs der schädlichen Stoffe mit den durcharbeitenden Gasen und dem mehr gleichmäßigen Durchfließen des Prozesses der Verbrennung bei beliebigen Belastungen gebracht. Eine weitere Neuerung der Motoren Zetec ist die sehr hohe Stufe der Füllung der Zylinder und, wie die Untersuchung, die hohe spezifische Macht die 44,3 Kilowatt/l. Es wird noch mehr bedeutend bei Betrachtung des wirksamen mittleren Drucks, die die Kennziffer für den Wirkungsgrad in Form vom spezifischen Moment des Drehens darstellt. Der mittlere Druck aller Motoren Zetec-SE ist viel höher, als bei anderen Motoren Ford dieser Klasse. Der Schnitt und die Frontansicht des Motors Zetec-SE sind auf der Abb. 4.2 und 4.3 vorgeführt.

Die Abb. 4.3. Die Frontansicht des Motors Zetec-SE: 1 – die Kurvenwelle der Abschlußventile; 2 – die Kurvenwelle der Einlassventile; 3 – der Einlasskanal; 4 – maslosabornaja der Hörer; 5 – die Kurbelwelle; 6 – der Abschlußkanal; 7 – hydraulisch natjaschnoje die Einrichtung des gezahnten Riemens; 8 – die Scheibe der Kurvenwelle der Abschlußventile; 9 – die Scheibe der Kurvenwelle der Einlassventile

Der Block der Zylinder und der Kopf des Blocks der Zylinder, sowie des Körpers der Mehrheit der zusätzlichen Knoten und der Anlagen sind aus der speziellen Aluminiumlegierung erfüllt. Der Deckel der Ventile ist aus dem Magnesium, und das aufsaugende Rohr — aus dem Plaststoff hergestellt. Die Motoren haben zwei gelegen über der Kurvenwelle (DOHC) und sind mit dem Mehrklappenmechanismus — auf vier Ventilen auf den Zylinder ausgestattet. Die Reihe der konstruktiven Lösungen hat die Arbeit des Motors mehr lautlos gemacht, hat seine Vibration und den Auswurf der schädlichen Stoffe mit den durcharbeitenden Gasen verringert, minimisierte die technische Wartungszeit. Dank der hydraulischen Kompensation der Spielraüme der Ventile wird die Prüfung der Spielraüme der Ventile im Werkstattwagen nur jede die 150 000 km des Laufes des Autos durchgeführt. Der Spielraum der Ventile auf dem kalten Motor 0,17–0,23 mm für Einlass- und 0,27–0,33 mm für die Abschlußventile. Der Ersatz der Zündkerzen wird nach jeden die 45 000 km, der Ersatz des motorischen Öls und des fetten Filters — nach 15 000 km des Laufes des Autos durchgeführt.

Neu schestnadzatiklapannyj den Motor im Umfang entwickeln die 1,25 l solche Macht, wie der gewöhnliche Motor im Umfang die 1,4 l. Dabei wendet sich an seine Konzeptionen am allerwenigsten der Aufmerksamkeit auf solche absoluten Daten, wie die Dynamik und die Kosten des Brennstoffes. Von der außerordentlich fliessenden Kurve des Drehmoments fordert der Motor ständig die höchste Frequenz des Drehens der Kurbelwelle nicht, und sehr gut fühlt sich schon bei 2000 ^Minen-1 (die Abb. 4.4). In 110 N·m erreicht der Motor 1,25i den Höchstdrehmoment schon bei 4000 ^Minen-1. In 55 Kilowatt / die 75 pS entwickelt er die meiste Macht bei 5200 ^Minen-1. Es ist völlig ausreichend es, um sich im normalen Strom des Straßenverkehrs frei zu fühlen (die Beschleunigung von, 0 bis zu 100 Kilometer je Stunde für 12,7) und auf den Autobahnen das Auto Fiesta bis zu 170 Kilometer je Stunde zu vertreiben. Die Kosten des Brennstoffes befinden sich in den bescheidenen Grenzen — der Motor 1,25i konsumiert nur 6,4 l des Benzins auf 100 km des Weges.

Die Abb. 4.4. Das Diagramm der Motorleistung Zetec die 1,25 l, 55 Kilowatt (75 pS)

Das Unternehmen Ford kombiniert den Motor Zetec mit der stufenlosen automatischen Getriebe STCH. Und obwohl sich in dieser Kombination die Dynamik des Motors 1,25i mit der automatischen Getriebe verliert, doch hat das Auto Fiesta die hohen dynamischen Charakteristiken. Von der Stelle bis zur Geschwindigkeit 100 Kilometer je Stunde begeht er die Vertreibung für 15,6 mit, und die Höchstgeschwindigkeit des Autos Fiesta STCH erreicht 160 Kilometer je Stunde. Das alles geschieht auf dem hohen Niveau des Komforts ohne Umschaltung und mit den verhältnismäßig niedrigen Kosten des Brennstoffes – 6,7 l des Benzins auf 100 km des Weges.

Der Motor Zetec-SE 1,4i (66 Kilowatt / die 90 pS)

Bei den Kosten des Benzins die 6,9 l auf 100 km des Weges kann der Motor Zetec-SE 1,4i zur Mehrheit der gewöhnlichen Motoren im Arbeitsumfang die 1,6 l wetteifern. Auch belegt er in Bezug auf die Daten der Macht den Platz in den ersten Reihen: 66 Kilowatt / die 90 pS sind bei der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle 5600 ^Minen-1 eine hohe Kennziffer für einen beliebigen temperamentvollen Fahrer des Autos Fiesta. Der Motor 1,4i vertreibt das Auto von der Stelle bis zur Geschwindigkeit 100 Kilometer je Stunde für 10,8 mit, und die Höchstgeschwindigkeit des Autos erreicht 180 Kilometer je Stunde. Der stärkeste Motor Zetec-SE des Autos Fiesta mit dem Arbeitsumfang die 1,4 l gewährleistet den ausreichenden Luftzug schon bei 2000 ^Minen-1. 125 N·m erreicht der Motor 1,4i den Höchstdrehmoment bei 4500 ^Minen-1.

Als Alternative beider Motoren Zetec-SE bietet das Unternehmen Ford das Auto Fiesta mit zwei anderen Benzinmotoren an. Die Motoren haben den Umfang die 1,3 l und die innerbetriebliche Bezeichnung Endura-E. Die Hauptversion hat die Macht 37 кВт/50 den pS bei 4500 ^Minen-1 (die Abb. 4.5). Der stärkere Motor des Duettes Endura-E hat die Macht 44 кВт/60 den pS bei 5000 ^Minen-1. Die Motoren Endura-E sind gründlich die abgeänderten Versionen des Motors mit dem System der Einspritzung OHV-HCS, deren viel Jahre im Auto Fiesta tadellos arbeitet. Aber im Vergleich mit dem sich vielfach bewährenden "Original" hat das Unternehmen Ford die Motoren Endura-E in Bezug auf den Fluss des Laufs und der Kennziffern der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase wesentlich verbessert.

Die Abb. 4.5. Das Diagramm der Motorleistung Endura-E, 44 Kilowatt (60 pS)

Für die wirksame Erhöhung des Wirkungsgrades hat das Unternehmen Ford für die Motoren Endura-E die neuen Köpfe des Blocks der Zylinder mit den Öffnungen, die die Verwirbelung des Stroms topliwowosduschnoj die Mischungen gewährleisten, und den kompakten Brennkammern entwickelt. Seitens des Aufsaugens sind die aufsaugenden Stutzen aus dem Plaststoff mit den glatten inneren Oberflächen, habend die beste Wärmeisolierung bestimmt. Es hat das sich in den alten Motoren OHV-HCS treffende Symptom rywkoobrasnogo die Bewegungen des Autos bei der Arbeit auf abgereichert topliwowosduschnoj die Mischungen vollständig ausgeschlossen. In diesem Fall geht topliwowosduschnaja die Mischung den Plastikstutzen ohne Bildung des Kondensates, dazu hat sich das Verhalten des Motors beim warmen Start wegen der Verkleinerung der Verluste der Wärme verbessert.

Die weiteren Neuheiten aller Motoren Endura-E sind die konsequente Einspritzung des Brennstoffes, die gegenwärtigste Steuereinheit vom Motor EEC-V, die neben dem Motor den katalytischen Neutralisationsbehälter gelegen ist, fett karter, gegossen dem Aluminium, sowie die neue Aufhängung des Motors.

Überhaupt, alle Veränderungen in den Motoren Endura-E haben zum wesentlich verbesserten adäquaten Verhalten des Motors und der deutlichen Senkung des Niveaus des Lärms im Salon des Autos gebracht.

Die Abb. 4.6. Die motorische Abteilung mit dem Motor Endura-DE 1,8: 1 – der Behälter des hydraulischen Verstärkers der Lenkung; 2 – der Behälter omywatelja; 3 – der erweiternde Behälter des Systems der Abkühlung; 4 – maslonaliwnaja der Hals; 5 – das Register des Niveaus des motorischen Öls; 6 – das Schild mit den technischen Daten des Autos; 7 – der Behälter für die Bremsflüssigkeit; 8 – die Batterie; 9 – der Luftfilter

Der neue Motor Endura-DE ist eine weitere Entwicklung des Dieselmotors im Arbeitsumfang die 1,8 l (44 Kilowatt / die 60 pS bei 4800 ^Minen-1).

Die Abb. 4.7. Das Diagramm der Motorleistung Endura-DE, 44 Kilowatt (60 pS)

Von allen Motoren des Autos Fiesta unterscheidet er sich es ist von den niedrigen Kosten des Brennstoffes spezifisch. Seine grundlegenden Modifikationen der Details entsprechen dem Umfang der Benzinmotoren. Die spezifischen Veränderungen im Motor Endura-DE — war er aufgrund der letzten Lagen der EU über die Giftigkeit der durcharbeitenden Gase entwickelt — werden von den neuen Elementen der Einspritzung, anders vom kalibrierten und gesteuerten Block EEC-V, dem Verteiler-Pumpe der Einspritzung, sowie dem katalytischen neben dem Motor gelegenen Oxydationsneutralisationsbehälter beschränkt, dessen Arbeit im Auto Fiesta der elektronische Block verwaltet. Ab 1996 haben den Start des kalten Motors die Kerzen nakaliwanija (EZD 35) verbessert, die auch bei der äusserlichen Temperatur bis zu–15 °s die vorläufige Zeit nakaliwanija bis zu 4 mit beschränken. Das Diagramm der Motorleistung Endura-DE ist auf der Abb. 4.7 vorgeführt.

Die abgeänderte Aufhängung des Motors, den Luftfilter, der abgesondert gelegen ist, das neue System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase und die zusätzlichen Lösungen nach der Verkleinerung des Lärms haben den Dieselmotor Fiesta leiser als seine Vorgänger gemacht. Der Motor Endura-DE mit dem Arbeitsumfang die 1753 ^cm3 gewährleistet die entsprechende Macht im oberen Umfang der Frequenz der Drehen und tjagowoje die Bemühung durchschnittlich den Umfang der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle. Die Kurve des Drehmoments des Dieselmotors mit der Wirbelkamera ist außerordentlich flach gelegen — in der Praxis wird es in den guten Kennziffern des Luftzuges gezeigt. Der Motor Endura-DE erreicht die höchste Kennziffer 105 N·m des Drehmoments bei 2500 ^Minen-1, und fast sind 70 % davon höher als allgemeine krumme Macht stabil anwesend. Der Dieselmotor vertreibt das Auto von der Stelle bis zur Geschwindigkeit 100 Kilometer je Stunde für 17,6 mit, und bei der Geschwindigkeit 155 Kilometer je Stunde beschränkt der Regler der Brennstoffpumpe die Höchstgeschwindigkeit. Bei der für den Dieselmotor typischen Fahrt — ist es bei der niedrigen Frequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors möglichst viel — die maximalen Kosten des Dieselbrennstoffes bilden 5,7 l.

Ungeachtet der sicheren Konstruktion, in den Motoren der Autos Fiesta muss man die Reparatur- und Regelungsarbeiten durchführen. Diese Arbeiten muss man im Werkstattwagen erfüllen. Die qualifizierten Meister verfügen über das notwendige spezielle Wissen und die Erfahrung und in der Regel haben die nötigen Instrumente für die Ausführung der Mehrheit der Arbeiten nach der Reparatur.

Zum Beispiel, nekwalifizirowanno kann der gezahnte mit den eigenen Kräften ersetzte Riemen zu den ernsten Beschädigungen der Kolben und der Ventile bringen. Die qualifizierte Reparatur nach dem Ersatz der Verlegung des Kopfes der Zylinder und der Ventile wird Sie wenigstens von der Beseitigung der Beschädigungen der Lager des Motors befreien. Wenn Sie nicht bis zum Ende überzeugt sind, dass von den eigenen Kräften den Motor reparieren können, vergessen Sie in den Interessen des eigenen Geldbeutels über die Arbeiten aus eigener Kraft. Ihnen bleibt nur die Reihe der Arbeiten nach der Prüfung und der technischen Wartung, die Sie selbständig erfüllen können.

Die Modelle der Motoren für das Auto Fiesta sind in der Tabelle 4.1 gebracht.

Der Block der Zylinder.

Die Abb. 4.8. Der Block der Zylinder des Motors Zetec-SE des Autos Fiesta: 1 – der Block der Zylinder; 2 – die Beilagen der gründlichen Lager; 3 – die Kurbelwelle mit wossemju von den Gegengewichten und fünf gründlich schejkami; 4 – die Oberschwelle mit kryschkami für die gründlichen Lager

Darin ist kriwoschipno-schatunnyj der Mechanismus und die Elemente des Systems des Schmierens des Motors bestimmt. Auf der Peripherie des Blocks der Zylinder sind die zusätzlichen Anlagen und die Knoten, solche wie der Generator, den Starter und die Zündanlage bestimmt. Die Blöcke der Zylinder beider Motoren Zetec sind aus der leichten Legierung des Aluminiums und des Siliziums hergestellt, und das graue Gusseisen wird bei der Herstellung der Motoren Endura verwendet. Die festen gegossenen Seitenwände und die Oberschwelle mit kryschkami für die gründlichen Lager machen Block besonders standhaft gegen das Drehen (die Abb. 4.8).

In den modernen Motoren ist der Kopf des Blocks der Zylinder aus der Legierung der Leichtmetalle hergestellt und ist oben auf den Block der Zylinder bestimmt. Der Kopf hat die aufsaugenden und Abschlußkanäle, die Kanäle der Abkühlung und des Schmierens, den Sattel der Ventile, die Lager des Klappenmechanismus, sowie die Schnitzöffnungen für die Zündkerzen oder die Brennstoffdüsen und die Brennkammer. Die Verlegung des Kopfes des Blocks der Zylinder ist zwischen dem Block der Zylinder und dem Kopf gelegen, sie schützt beide Details vor dem Treffen in ihnen außen und von innen die Öle, der kühlenden Flüssigkeit und der Luft.

Die Zylinder.

In ihnen wechseln die Kolben zwischen dem unteren toten Punkt «UT» und dem oberen toten Punkt "VON den Platz". Die Durchmesser der Arbeitsoberflächen der Zylinder entsprechen den Durchmessern der Kolben, und ihrer Oberfläche noch zusätzlich otchoningowany genau. Es werden die Zylinder durch die kühlenden Kanäle oder bei den nassen Arbeitshülsen von der direkt kühlenden Flüssigkeit gekühlt.

Die Kolben.

Wechseln in den Zylinder den Platz und übergeben den Druck der Lebensmittel der Verbrennung durch die Triebstangen auf die Kurbelwelle. Sie sind aus der besonders leichten und hitzebeständigen Legierung hergestellt. Ihre Hauptelemente — der Boden des Kolbens, der Rille mit den Kolbenringen, die Öffnung in der Warze für den Kolbenfinger und der Rock des Kolbens. Der Kolbenfinger verbindet den Kolben mit der Triebstange. Ober kompressionnyje hermetisieren die Kolbenringe die Brennkammer von kriwoschipno-schatunnogo des Mechanismus. Unter maslos'emnoje entfernt der Ring die Überschüsse des Öls von der Wand des Zylinders in fett karter.

Verbinden die Kolben mit der Kurbelwelle und bestehen aus der Öffnung im oberen Kopf, in den sapressowywajetsja der Kolbenfinger, des Kernes der Triebstange, des unteren Kopfes der Triebstange und des Deckels des unteren Kopfes, die schejku der Kurbelwelle erfasst.

Zusammen mit den Triebstangen gewährleistet die Umgestaltung es ist der Vorwärtsbewegung des Kolbens in drehend zwecks des Erhaltens des Drehmoments wiederkehrend-. Die Kurbelwelle besteht aus gründlich schejek, die sich in den gründlichen Lagern des Blocks der Zylinder, und zwei Gegengewichte auf jeden Zylinder drehen, die schatunnymi schejkami verbunden sind. Die Kurbelwellen der Motoren der Autos Fiesta haben fünf gründliche Lager und vier verschoben auf den Winkel 90 ° schatunnych des Lagers. Alle Lager sind mit den ersetzbaren Beilagen versorgt, die sich im Falle ihres Verschleißes ändern.

Die Ventile.

Die Abb. 4.9. Der Klappenmechanismus der Motoren OHC/DOHC der Autos Fiesta, in Betrieb gesetzt vom gezahnten Riemen: 1 – die Kurvenwelle der Abschlußventile; 2 – die Kurvenwelle der Einlassventile; 3 – das Einlassventil; 4 – der Einlasskanal; 5 – die sphärische Brennkammer; 6 – der Abschlußkanal; 7 – das Abschlußventil

Verwalten den Wechsel der Takte in den Viertaktern (das Aufsaugen, die Kompression, die Verbrennung, die Ausgabe). In den Motoren Endura sind die Ventile in die Reihe im Kopf des Blocks der Zylinder gelegen, und in den Motoren Zetec sind die Ventile daneben (die radiale Anordnung) gelegen. Die Laufteile im Kopf des Blocks der Zylinder bilden den Klappenmechanismus.

Öffnen und schließen die Ventile je nach der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors und der Lage der Kolben in die genau bestimmten Zeiträume.

Der Einlass (der 1. Takt).

Der Kolben wechselt vom oberen toten Punkt "VON" zum unteren toten Punkt "UT den Platz". Es öffnet sich das Einlassventil, und topliwowosduschnaja wird die Mischung in den Zylinder eingesaugt.

Die Kompression (der 2. Takt).

Der Kolben wechselt vom unteren toten Punkt «UT» zum oberen toten Punkt "VON den Platz" und presst eingesaugt frisch topliwowosduschnuju die Mischung zusammen. Die Einlass- und Abschlußventile sind geschlossen.

Vor dem Herangehen des Kolbens an den oberen toten Punkt zusammengepresst frisch topliwowosduschnaja entflammt sich die Mischung vom Funken, der sich zwischen den Elektroden der Zündkerze bildet. Die Mischung verbrennt sehr schnell, und infolge der heftigen Erhöhung des Drucks in der Brennkammer beginnt der Kolben die Bewegung nach unten zum unteren toten Punkt «UT». Bei der Bewegung des Kolbens im Takt des Arbeitslaufs übergibt er die Energie der Kurbelwelle und wandelt sie in die drehende Bewegung um.

Die Ausgabe (der 4. Takt).

Die Trägheitsmasse des Schwungrades bewegt der Kolben vom unteren toten Punkt «UT» in der Richtung des oberen toten Punktes "VON" wieder. Da das Abschlußventil schon geöffnet ist, gehen die durcharbeitenden Gase ins System der Ausgabe hinaus. Zusammen bilden vier Takte den Wechsel der Gasmischung im Viertakter. Der Dieselmotor funktioniert nach solchem Prinzip. Im Takt des Einlasses saugt er nur die reine Luft auf, presst es bis zu bolschej die Stufen, so dass Ende Takt der Kompression den in des Zylinders eingespritzten Dieselbrennstoff samowosplamenjajetsja von der heissen Luft ohne zusätzlichen Funken (den Zündfunken) zusammen. Der bleibende Wechsel der Gasmischung ist dem Benzinmotor vollständig identisch.

Der Arbeitsumfang des Zylinders.

Diese Entfernung, die die Kolben in der Bewegung vom unteren toten Punkt «UT» bis zum oberen toten Punkt "VON", multipliziert auf die Fläche des Kolbens gehen. Die Brennkammer leistet keinen Einfluss auf den Arbeitsumfang des Zylinders. Der Arbeitsumfang des Zylinders und die Brennkammer bilden den Umfang des Zylinders.

Die Stufe der Kompression.

Die Umfänge der Brennkammer leisten den unmittelbaren Einfluss auf die Stufe der Kompression nicht. Die Stufe der Kompression bedeutet, von welchem der Umfang der frischen Luft bei 100 % Füllung (vollständig geöffnet drosselnoj saslonke) in der Brennkammer sein soll. In den Motoren Endura bildet die Stufe der Kompression 9,5:1, in Endura-DE – 21,5:1. Der Motor Zetec 1,25i arbeitet mit der Stufe der Kompression 10:1, und den Motor Zetec 1,4i – 10,3:1.

Für die Ausführung bestimmter Operationen die Kurbelwelle des Motors ist man notwendig prowernut und, in eine bestimmte Lage feststellen. Im Viertakter geht der Kolben während vier Arbeitstakte den oberen toten Punkt zweimal: zum ersten Mal bei der Entzündung handelnd in die Zylinder topliwowosduschnoj die Mischungen und ins zweite Mal nach der Ausgabe der durcharbeitenden Gase mit dem anfangenden nachfolgenden Einlass der Mischung. Gewöhnlich ist es bei verschiedenen Regelungsarbeiten erforderlich, den Kolben des ersten Zylinders in den oberen toten Punkt im Takt der Kompression festzustellen.

Die Abb. 4.10. Der Arbeitsumfang des Zylinders ist eine Entfernung (2), die die Kolben vom oberen toten Punkt (1) bis zum unteren toten Punkt (3), multipliziert auf die Fläche des Kolbens gehen. Im Umfang zwischen dem Kolben, der im oberen toten Punkt "VON" (1), gelegen ist und der Konkavität des Kopfes des Blocks der Zylinder (5) ist die Brennkammer (4) gelegen

Die Lage des Kolbens im oberen toten Punkt "VON" des ersten Zylinders ist von der rechten Seite auf der Abb. 4.10 vorgeführt. Wenn sich der Kolben des ersten Zylinders befindet (werden im Verfolg der Bewegung überdeckt beginnt, rechts) genau im oberen toten Punkt, die Ventile des vierten Zylinders (wird das Abschlußventil geschlossen, das Einlassventil zu öffnen), sich. Die Ventile des ersten Zylinders sind vollständig geschlossen. In der Mehrheit der Motoren mit dem Zündverteiler klärt sich die Lage des Kolbens im oberen toten Punkt "VON" des Kolbens des ersten Zylinders aufgrund der Lage des Rotors des Zündverteilers und des Zeichens auf dem Schwungrad, die mit dem bewegungsunfähigen Register vereint sein soll.

1. Heben Sie das Vorderrad, wie für seinen Ersatz, und die 5. Sendung aufnehmen werden. Bei proworatschiwanii wird sich des vorwärts gehobenen Rads die Kurbelwelle des Motors auch drehen. Proworatschiwat wird die Kurbelwelle leichter sein, wenn Sie die Zündkerzen vorläufig herausziehen werden. Wenn Sie keine Möglichkeit haben, und sicher zu heben, das Auto zu festigen, werden die 5. Sendung aufnehmen und vorsichtig stoßen Sie das Auto vorwärts, bis der Kolben des ersten Zylinders in die Lage des oberen toten Punktes "VON" festgestellt werden wird.

2. Ohne fremde Hilfe können Sie prowernut die Kurbelwelle mit der Hilfe nakidnoj des Kopfes, der auf den Bolzen der Befestigung der Scheibe der Kurbelwelle bestimmt ist. Die Kurbelwelle dreht sich besser, wenn dabei Sie auf den gezahnten Riemen drücken. Bei solcher Weise immer folgen Sie, damit sich die Kurbelwelle nur im Uhrzeigersinn drehte.

Die Abb. 4.11. Die Stelle wworatschiwanija des Einstelstiftes (des speziellen Instruments 21-210) für die Anlage der Kurbelwelle des Motors in die Lage des oberen toten Punktes des Kolbens des ersten Zylinders

Der obere tote Punkt "VON" der Kurbelwelle klärt sich nur vom speziellen Instrument. In den Werkstattwagen Ford dazu daneben im Block der Zylinder wird der Einstelstift "VON" (das spezielle Instrument 21-210) (die Abb. 4.11) eingeschraubt. Die Kurbelwelle proworatschiwajetsja, bis das Gegengewicht der Kurbelwelle wird an den Einstelstift dicht gedrückt werden.

Die Abb. 4.12. Die Nutzung der Schablone (des speziellen Instruments 21-162 für Zetec, 21-162-А für Zetec-SE) für die Anlage der Kurvenwellen in die Lage des oberen toten Punktes des Kolbens des ersten Zylinders

Die volle Überzeugung in der richtigen Anlage des Kolbens des ersten Zylinders im oberen toten Punkt wird nur das spezielle Instrument geben. Die Meister Ford stellen die Kurvenwellen in die Lage des oberen toten Punktes "VON" mit Hilfe der Schablone (das spezielle Instrument 21-162 Zetec, 21-162-А Zetec-SE) (die Abb. 4.12) fest.

3. Die Motoren Zetec/Endura-DE. Bei der geschwächten Spannung des gezahnten Riemens ist es proworatschiwat die Kurbelwelle keinesfalls verboten — dabei kann der Riemen durch den Zahn unmerklich überspringen, die Phasen der Gaswechselsteuerung werden sich und, wie die Untersuchung, die ernste Beschädigung des Motors infolge des Schlages der Böden der Kolben über nicht die vollständig geschlossenen Ventile entstehen wird verwirren.

Die Zündanlage ist für die Entzündung topliwowosduschnoj der Mischung in jedem Zylinder zum genau bestimmten Moment der Zeit vorbestimmt. In den Benzinmotoren wird es auf Kosten vom elektrischen Funken (der elektrischen Kategorie), der zwischen den Elektroden geschaffenen Zündkerze erreicht. Früher als die Zündkerze waren die sehr empfindlichen Details, sie musste man schon nach 12 000 km des Laufes des Autos tauschen. Die modernen Materialien, den Brennstoff, der nicht swinza enthält, und vor allem die Anwendung der elektronischen Zündanlagen mit der hohen Energie haben die Situation kardinal geändert. Obwohl jetzt immer noch die Zündkerzen auf die Feuchtigkeit, zum Beispiel, bei der Wäsche des Motors empfindlich reagieren, hat die Frist ihres Betriebes bis zu 40 000 km des Laufes zugenommen. Das Unternehmen Ford empfiehlt den Ersatz der Zündkerzen nach 45 000 km des Laufes. Deshalb folgen Sie auf den Zustand der Zündkerzen ständig, jede die 20 000 km prüfen Sie ihren Zustand. Nach dem Aussehen der Zündkerze kann der Experte den Zustand des Motors bestimmen. In den Motoren Endura soll der Interelektrodenspielraum in der Zündkerze 1,0 mm, in beiden Versionen Zetec – 1,3 mm bilden.