Eigentlich besteht das Benzin aus den Molekülen des Kohlenstoffes und des Sauerstoffs. Bei der Verbrennung des Benzins in den Zylinder des Motors verbindet sich der Kohlenstoff mit dem Sauerstoff, der sich in der Luft befindet, als dessen Ergebnis sich das Dioxid des Kohlenstoffes (das kohlensauere Gas СО2) bildet, der Wasserstoff verbindet sich mit dem Sauerstoff, obrasuja das Wasser (Н2О). Aus 1 l des Benzins es sich ungefähr 0,9 l des Wassers ergibt, das gewöhnlich, da nicht sichtbar ist sie aus dem System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase in Form von ein Paar erscheint, in das sich unter der Einwirkung der hohen Temperatur verwandelt. Nur sind beim kalten Motor, besonders in die kalte Jahreszeit, die weißen Wolken der durcharbeitenden Gase, die vom verdichteten Wasser gebildet sind sichtbar.

Diese Lebensmittel des Brennens bilden sich, wenn die Luft und der Brennstoff in der optimalen Proportion (14,7:1) gemischt werden. Aber leider wird dieses Verhältnis nicht immer ertragen, deshalb und es sind die schädlichen Stoffe in den durcharbeitenden Gasen anwesend.

Alle ausnahmslos Autos sind verwaltet trechkomponentnym vom katalytischen Neutralisationsbehälter, die Autos mit den Dieselmotoren Endura-DE — den katalytische Oxydationsneutralisationsbehälter ausgestattet. Der gesteuerte katalytische Neutralisationsbehälter verringert den Inhalt der Oxide des Kohlenstoffes etwa auf 85 %, des Kohlenwasserstoffs — auf 80 %, der Oxide des Stickstoffes — auf 70 %. Die katalytischen Oxydationsneutralisationsbehälter leisten keinen Einfluss auf die Konzentration der Oxide des Stickstoffes. Mit der Erhöhung des Laufes sinkt die Effektivität des katalytischen Neutralisationsbehälters. Die Bezeichnung sagt "den Gesteuerten" darüber, dass bei der Arbeit des Motors der Bestand der durcharbeitenden Gase mit Hilfe des Sensors der Konzentration des Sauerstoffs ständig kontrolliert wird und der Inhalt der schädlichen Stoffe in den Gasen verringert sich bis zu den von der Gesetzgebung vorgeschriebenen Normen.

Die Abb. 11.4. Die Anordnung des Sensors (1) Konzentrationen des Sauerstoffs im Emfangsausblaserohr (2), wo die Temperatur der durcharbeitenden Gase maximal ist

Der Sensor der Konzentration des Sauerstoffs (HO2S) auf dem Auto Fiesta ist vor dem katalytischen Neutralisationsbehälter im Vorderausblaserohr (der Abb. 11.4) bestimmt und gilt nach dem Prinzip des galvanischen Elementes mit fest elektroguß- in Form vom keramischen Material, das aus dioksida das Zirkonium und die Oxide ittrija hergestellt ist. Das keramische Material des Sensors wird der außen durcharbeitenden Gase affiziert, seine innere Oberfläche ist mit der Luft verbunden. Für die Verkleinerung der Zeit der Anführung des Sensors in die normale Betriebsweise es statten von der elektrischen Anwärmung aus. Infolge des Unterschieds im Inhalt des Sauerstoffs in den durcharbeitenden Gasen und der Luft im Sensor entsteht die Verschiedenheit der Potential, die bei einem bestimmten restlichen Inhalt des Sauerstoffs in den durcharbeitenden Gasen stark zunimmt. Dieser Sprung der Anstrengung geschieht genau beim Verhältnis des Brennstoffes und der Luft l=1. Bei dem Mangel des Sauerstoffs (l <1), d.h. bei reich topliwowosduschnoj die Mischungen, bildet die Anstrengung 0,9–1,1 Jh. Bei der armen Mischung (l> 1) verringert sich die Anstrengung bis zu 0,1 W

Das Signal des Sensors der Konzentration des Sauerstoffs wird der Steuereinheit vom System der Einspritzung des Brennstoffes übergeben. Der Block bereichert oder reichert topliwowosduschnuju die Mischung ab, um das Verhältnis des Brennstoffes und der Luft wie zu unterstützen es ist näher zu optimal l=1 möglich.

Die Stufe der Effektivität des katalytischen Neutralisationsbehälters ist eine Funktion der Arbeitstemperatur. Der Neutralisationsbehälter beginnt, bei der Temperatur ungefähr 300 °s zu arbeiten, die durch 25-30 von der Bewegung erreicht wird. Die Arbeitstemperatur im Umfang 400–800 °s gewährleistet die optimalen Bedingungen für das Erhalten der maximalen Effektivität und der großen Laufzeit des Neutralisationsbehälters.

Der keramische katalytische Neutralisationsbehälter ist für die superhohe Temperatur empfänglich. Wenn seine Temperatur 900 °s übertritt, fängt der Prozess des intensiven Alterns an, und wird bei den Temperaturen von oben 1200 °s seine Arbeitsfähigkeit vollständig verletzt.

Die aktive Schicht besteht aus den Metallen, die gegen den Inhalt swinza im Brennstoff empfindlich sind, bei dessen Ablagerung sich die Aktivität der katalytischen Schicht schnell verringert. Deshalb ist nötig es die Motoren mit den katalytischen Neutralisationsbehältern nur auf neetilirowannom den Benzin zu bewirtschaften.

Die Abb. 11.5. Das Schema der Arbeit des katalytischen Neutralisationsbehälters. Vom Motor handeln die schädlichen Stoffe NOx (die Oxide des Stickstoffes), MIT (das Kohlenoxyd) und SN (geht der Kohlenwasserstoff), und nach der Reaktion im katalytischen Neutralisationsbehälter N2 (der Stickstoff), СО2 (das kohlensauere Gas) und Н2О (das Wasser) hinaus: 1,2 – die metallischen Netze; 3 – der Körper; 4 – der gelochte Trichter

Der katalytische Neutralisationsbehälter hat die poröse keramische Gründung, die mit den Edelmetallen abgedeckt ist — den Platin und rodijem und geschlossen in die Hülle aus dem rostfreien Stahl. Die keramische auf dem Drahtnetz gelegene Gründung ist von der großen Menge der parallel gelegenen Kanäle durchbohrt. Auf den Wänden der Kanäle ist die Zwischenschicht für die Erhöhung der aktiven Oberfläche des katalytischen Neutralisationsbehälters (die Abb. 11.5) aufgetragen.

Der katalytische Neutralisationsbehälter enthält 2–3 g der Edelmetalle, wobei das Platin zur Oxydierung beiträgt, und rodi — der Wiederherstellung der Oxyde des Stickstoffes.

Der katalytische Neutralisationsbehälter neutralisiert solche schädlichen Stoffe, wie das Kohlenoxyd, den Kohlenwasserstoff und die Oxide des Stickstoffes (deshalb heißt er trechkomponentnyj der katalytische Neutralisationsbehälter).

· Wenn wird der Motor des Autos Fiesta wegen der Entspannung der Batterie nicht gelassen, versuchen Sie nicht, den Motor zu lassen, stoßend oder, das Auto schleppend. In den katalytischen Neutralisationsbehälter wird sehr viel nicht verbrennender Brennstoff geraten, der es mit der Zeit untauglich machen wird.

· Bei den Verzügen in der Zündung oder den Ausweisen der Zündung muss man sofort die Zündanlage und bei der weiteren Bewegung prüfen, die hohe Frequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors zu vermeiden.

· Vor dem Auftragen des Schutzmastixes auf dem Boden der Karosserie schließen Sie den katalytischen Neutralisationsbehälter sorgfältig, es ist die Entzündung anders möglich.

· Bei jedem Aufstieg des Autos prüfen Sie die Wärmeschutzplatten unbedingt.

· Negermetitschnost des Systems der Ausgabe der durcharbeitenden Gase (die verbrennende Verlegung, bringt der Riss von der hohen Temperatur usw.) vor dem Sensor der Konzentration des Sauerstoffs zu den falschen Ergebnissen der Messung (dem hohen Anteil des Inhalts des Sauerstoffs). Deshalb wird die elektronische Steuereinheit vom Motor die Mischung bereichern, was zur Erhöhung der Kosten des Brennstoffes und dem vorzeitigen Verschleiß des katalytischen Neutralisationsbehälters bringen wird.

Das Oxid des Kohlenstoffes (das Kohlenoxyd — MIT).

Je reicher bildet sich topliwowosduschnaja die Mischung, desto des Kohlenoxyds grösser. Die genaue Verwaltung der Anzahl des eingespritzten Brennstoffes, der richtig bestimmte Moment der Zündung und die gleichmäßige Verteilung der Mischung in der Brennkammer verringern den Inhalt des Kohlenoxyds in den durcharbeitenden Gasen. Niemals messen Sie den Inhalt des Oxids des Kohlenstoffes in den geschlossenen Räumen, da das Kohlenoxyd giftig ist und sogar seine kleine Konzentration in den geschlossenen Räumen kann tödlich sein. In der Luft verbindet sich das Kohlenoxyd mit dem Sauerstoff verhältnismäßig schnell und bildet das kohlensauere Gas. Ungeachtet was ist das kohlensauere Gas nicht giftig, er nimmt an der Bildung "des Treibhauseffektes teil".

Die Vereinigungen des Kohlenwasserstoffs sind in eine Gruppe vereinigt. Der Inhalt SN hängt von der Konstruktion des Motors (der unveränderten Größe) ab. Viel zu reich oder viel zu arm topliwowosduschnaja vergrössert die Mischung den Anteil des Inhalts SN in den durcharbeitenden Gasen auch. Einige ihnen sind sicher, andere können die Krebserkrankungen herbeirufen. Alle Vereinigungen des Kohlenwasserstoffs zusammen mit den Oxiden des Stickstoffes (NOx) bilden den Smog (die schwer auflösbaren nebeligen Wolken der durcharbeitenden Gase).

Die Oxide des Stickstoffes (NOx oder NO) -

Bilden sich vor allem wegen des Vorhandenseins des Stickstoffes in der Luft, handelnd in die Brennkammer (von oben 3/4). Ihre Konzentration ist in den Konstruktionen der Motoren mit dem niedrigen Aufwand des Brennstoffes und dem kleinen Inhalt MIT und SN in den durcharbeitenden Gasen besonders hoch. Für diese Motoren sind die hohe Temperatur der Verbrennung und arm topliwowosduschnaja die Mischung charakteristisch. Bei der starken Konzentration können die Oxide des Stickstoffes die Atmungsorgane beschädigen. Bei der Vereinigung mit dem Wasser bilden sich die sauren Regen.

Bildet sich bei der Verbrennung des Brennstoffes, der den Kohlenstoff enthält, bei der Vereinigung mit dem Sauerstoff der Luft. Das kohlensauere Gas verringert die nützliche Einwirkung der Ozonschicht der Erde, die vor der schädlichen ultravioletten Ausstrahlung der Sonne schützt.

Die giftigen Stoffe, die in den durcharbeitenden Gasen der Dieselmotoren enthalten sind.

Bei der Arbeit des Dieselmotors bildet sich die unbedeutende Anzahl MIT und SN. Wegen der höheren Kompression wirft der Dieselmotor weniger Oxide des Stickstoffes hinaus. Aber für den Dieselmotor sind andere schädliche Stoffe in den Lebensmitteln der Verbrennung charakteristisch. Zum Beispiel, der Ruß — der typische Bestandteil der durcharbeitenden Gase des Dieselmotors. Der Ruß besteht aus den nicht verbrennenden Kohlenstoffen und der Asche. Die Teilchen des Rußes werden beim Treffen in die Atmungsorgane die Erreger des Krebses. Das Dioxid des Schwefels (SO2) bildet sich bei Vorhandensein vom Schwefel vor allem im Dieselbrennstoff auch. Trägt zum Erscheinen der schwefelhaltigen oder schwefelhaltigen Säure im Regen (den sauren Regen) bei. Die Autos mit den Dieselmotoren werden Grund die 3 % der säurehaltigen Ablagerungen.

Das kohlensauere Gas bildet sich bei der Verbrennung des Dieselbrennstoffes nur bei den höheren Konzentrationen.